一、从社会公平角度审视
目前，小汽车正逐步进入普通家庭，但还远未到普及的程度。有车一族是经济条件较好的阶层，是少数；无车一族是普通工薪阶层（工人，农民，农民工，普通市民），经济条件一般或不好，是大多数。节假日出行，这个占大多数的群体一般乘大型车或火车。
在节假日，因为人流量大，乘坐大型车的费用会增加，现行政策只对小型车免费，不对大型车免费，是对一部分收入较高的富人优惠，而增加普通人的费用，那就加剧社会不公平，与建立公平中国、和谐中国目标相左。
二、从节能减排目标角度审视
一般小型车功率为75kW左右，大型客车功率为200kW左右。小型车按照乘坐1~4人计，人均功耗18.75~75kW；大型车按乘员30人计(节假日一般爆满) ，人均功耗6.67kW，小型车人均功耗是大型车的2.8~11.25倍。人均碳排放量指标，小型车更大得多（具体数字，大家可以上网查查）。目前，气候突变，大气雾霾，与汽车排放也有关系。这个政策鼓励小型车节假日上路，不利于国家倡导的低碳出行、节能减排。
三、从政策制定应该受惠的群体对象角度审视
政策的制定应普惠大众。该项政策，只对有私家车的人有利，对大多数普通民众无利，这样会加剧一部分社会底层人士的“仇富”心理，不利于社会安定和谐。
四、容易造成高速拥堵，引发安全事故 。
去年国庆长假，在全国高速公路免收小型客车通行费首日，16省市24条高速现拥堵。一些严重拥堵路段几乎成了“停车场”，被堵的车主、乘客在高速公路上游玩。堵车状况被调侃成“万人车展”、“全民健身”、“露天厕所”、“高速遛狗”等行为艺术，更有网友称当晚上演“百万人高速赏月”的盛事。而且由于车流量大，加上不少司机是新手或很少上高速公路，高速各路段一直都有事故发生。
建议：
在节假日期间，征收小型车辆的高速通行费，同时，在各区间加开各类大型公共交通工具，降低运营成本，继而减低票价，鼓励人们在出行时乘坐公共交通，减少环境污染和安全事故的发生。小型车辆减少外出，也会缓解各路段的交通压力。
（涧西科技支部 赵茂松）
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